这里面有个时间节点。
为什么日系车会在八十年代初开始疯狂冲击北美市场。
因为七几年的能源危机导致油价飙升，所以几大美系车那种六七十年代的豪华宽大奢侈风被市场拒绝。
皮实耐用省油的日系车大行其道。
克莱斯勒就是抓住了道奇600来走日系的便宜皮实耐用省油特点，才翻身夺回国民汽车的地位。
甚至沪海厂的道奇600用的还是三菱发动机。
Caravan商务车也比较省油。
省油的车也必然做得比较紧凑小巧，所以道奇Caravan商务车才会被划归到Minivan小型厢式车这个类别。
毕竟大就意味着重，无论风阻还是载荷都会很耗油。
但让卫东知道这种高油价的危机，在花旗肯定会结束。
后来不是都传说花旗油价多么多么便宜。
花旗佬多么多么的不在乎油价，就喜欢大排量么。
具体时间他不知道，但前些日子老方给他提醒了个信息，西区码头的欧洲合作伙伴认为船舶市场的下行期要结束，即将迎来船用需求的爆发，因为中东地区的能源危机已经基本到了尾声。
结合到更早之前，已经转任国集集团老总的那位国远总工程师给让卫东也说过，国远前些年因为能源危机亏损不少。
但最近缓过气在开始造新船。
船运市场已经隐隐约约的要走出低谷爆发。
可能汽车市场是取决于反应更慢的消费者市场，不像船主们都直面市场变化。
汽车公司还没反应过来，这种低廉省油车型决定市场的黄金期要过了。
这种廉价低油耗车型肯定一直会存在，但美系后来只能走上豪华大排量的……皮卡市场？
日系车不也在九十年代推出了各种豪华品牌么。
尤其看着那辆丰田“浑圆”MPV，让卫东都差点喊出大霸王、子弹头的绰号。
这款车应该会卖爆的！
连商州都会看到这款车，在花旗应该也会卖得很好吧。
所以要战胜这款车，只有扬长避短。
为什么众多车企，明明看克莱斯勒做这款MPV从八三年就赚大钱，要磨磨蹭蹭的六七年才跟进。
实在是这种新类型跟风，带来的投入太大了。
这基本意味着从底盘到、操控、外观、内饰，整个车型全部都重新设计。
耗资巨大。
然后上市被打得落花流水，销售寥寥无几的也不在少数。
克莱斯勒在换总裁前，亏损多少亿美金，差点破产靠着申请国家补贴才缓过劲。
就是整个七十年代出一款亏一款。
很谨慎的。
也就让卫东这个外行敢这么大放厥词。
当然他老婆也是完全不懂的跟着翻。
刚才已经另眼相看的各位高层又沉默下去。
总裁却示意下：“把我们今年的新款设计给皮特看看点评下。”
马上有人打开随身携带的公文包，甚至还要求清场……
通用和丰田这两款车都是去年、今年在国际车展上公开摆出来的展车。
真正涉及到要上市的新车，那都是车企的绝密。
但让卫东一句话就留下来：“我能保证我的人不会泄密，让他们跟着多学习体会下。”
所以这主公的地位，可不就愈发在部下心底稳固了。
一迭A4大小的彩照，有些还是手绘稿，部分已经有样车或者模型。
看得出来是在研发中心拍摄。
让卫东这下知道总裁刚才为什么笑了。
因为这一拨儿的克莱斯勒新车设计，全都大变样。
只是轿车不太可能跟个面团子似的圆润，但完全朝着流线型在变化。
跟梭子似的。
捧着图片过来的设计总监，非常骄傲的介绍这是去年收购了破产的兰博基尼以后，汲取了超跑理念。
没错，相比毫无头绪的去寻找缥缈的设计方向，大车企收购知名超跑车厂，才是个简单省事又省钱的办法。
正是总裁在法兰克福车展上看到兰博基尼这种风阻极小的跑车，才触发灵感指示设计中心，把新款轿车朝着“超跑”味儿倾斜。
作为在福特一手操刀打造出“野马”这个著名跑车系列的领军人物，总裁始终钟爱跑车。
抓住六十年代花旗年轻人崇尚自由，酷爱惊艳造型的市场需求，有点后来雷教主出的苏七专卖年轻人。
上市头年就爆卖四十万辆，创下空前绝后的记录。
所以让卫东才会真心实意的说人家年轻时候是真有眼光，老了也能开创出Caravan商务车这个类别。
是真的牛逼。
现在他也忍不住鼓掌：“这就对了，去年我没看上第五大道，现在这个味儿就对了，如果前嘴稍微厚实点就更完美。”
因为看到的样车造型就是真正的现代轿车流线型，符合后来的市场审美。
唯独前进气口跟大嘴鲶鱼似的扁平嘬唇，都快成尖锥了。
主打突出个敢说。
总裁依旧笑眯眯不说话。
设计总监才壮了胆子介绍：“我们将这种设计理念称为‘车厢前移’，当然兰博基尼这么做是为了保持后置发动机的传统，我们主要是学这个样式，让消费者有开超跑的体验。”
边说还是边暗暗的推了另外几张图片，分别是别克今年已经上市的第三代君威，林肯的大陆第八代：“也是要跟他们拉开些造型差距。”
都已经抛弃了如劳斯莱斯那种老式的垂直高贵典雅车头，变得流行型。
但这俩都如同让卫东说的“未来审美”，流线但前嘴厚实点！
怪不得克莱斯勒后来王小二过年，一年不如一年。
搞这么另类真是找死！
这下