“那就只有可能是小轿车。如果是单位的车，只有领导才有车。领导随时要用，也没办法跑太远，不然会被单位发现。综合下来，最有可能就是出租车。用出租车需要付出的成本最小。不需要买车，只要出点油费就行。”
“而且出租车司机熟悉全城的道路，包括各种小路，近路以及管控薄弱区，甚至清楚公安岗亭的分布、巡逻时间，能为团伙设计最优作案路线与脱逃路线。”
“综上所述，这个团伙还有一个从没露过面的成员，且是一个专门开车接应他们的出租车司机。”
这个年代的出租车，没有实时定位与电子轨迹存档能力，只能通过机械式或者早期电子式计价器，记录单次载客里程、金额与总里程，不记上下车地点、时间与路径，而且数据无法自动上传。
如果是机械式里程表和计价器，都能被人工轻易停下、调慢甚至拨回。所以历程压根没有任何作用。
嫌犯和同伙先把周边都踩一遍点，选好多个目标。
调度中心给嫌犯派活以后，嫌犯把客户拉到指定地点，接上同伙，就可以以那个地点为圆心，在一定范围内选择已经踩点过的目标作案。
哪怕是目标比较远，行程比实际多出许多也不怕，最多作案后返回时，给出租车加满油，按时交车就行。
任何人都察觉不到异样。
很多出租车公司的司机接私活就是这么操作的。
民警个个一脸如醍醐灌顶的表情：他们压根没往这方面想，也没有问过。出租车是合法营运车辆，行驶在全城任何区域都不会引起怀疑。就算有人在案发现场附近看到甚至拦截，都会认为对方是在正常拉客而放走。
目击证人也是这么想的，而且事后多半也不会主动说。
程时接着说：“除了接应同伙，出租车司机还有一个用途就是放哨。万一有什么不对，他可以按喇叭通知里面的同伙，然后直接开车离开。毕竟他们买不起大哥大，半夜也不好找座机电话发传呼讯息。”
陆文渊皱眉：“逻辑上是没错，可是你忘了考虑一个问题。这两个劫匪几乎每次都要抢别人的摩托车。就算他们不是骑摩托车来，也要把抢来的摩托车骑走。因为出租车上放不下一辆摩托车。所以之前说的逃跑时全用出租车就对不上了。”
此时普通三厢出租车，正常情况下，后备箱绝对放不下一辆完整的摩托车。
出租车后备箱开口窄、高度只有半米左右、纵深和宽度都不够，且后排座椅基本不能放倒。
摩托车长近两米，高度也在一米以上。立着进不去，卧倒放也盖不上。
出租车后备箱承重也吃不消。
除非用绳子强行绑住可是那样又会直接引起路上设卡盘查的警察的注意，或者特制的微型或者折叠摩托。
程时：“所以他们这里面肯定有个二手车行的同伙，熟悉拆卸摩托车，拆掉一部分，放倒座椅。就能放进去盖上后盖，不被怀疑了。”
“所以我们要查的出租车是后座可以放倒的车型，就算之前不能，后来也改造过。而且后尾箱会留下明显的机油渗漏的痕迹。改造出租车的工作也是由这个同伙完成。”
有人说：“所以只要去出租车公司查一下，有哪些司机在案发那天接到单后打过电话到传呼台，再逐个排查。”
另外一个说：“案发时间如果在晚上，案发当天晚上当班的出租车司机范围就更小了，逐个排查就知道。”
领导说：“大家先不要激动，这个排查的工作要隐蔽进行，不然容易打草惊蛇。”
程时又说：“还有一种可能，这个人不是出租车公司的员工，只是从出租车司机手里承包了出租车。”
今年起穗城的出租车公司率先实行承包制，而不是以前的工资制。
此时穗城正处于经济快速发展期，出租车供需缺口大。
双班运营的话，扣除扣除承包费、违章罚款、油费和维修费，一辆出租车的每月纯利可达三到五千元。而此时穗城的职工平均收入只有两百到四百元。
所以司机的积极性很高。
能中标的都是少数有关系或者以前就在出租车公司的司机。
而且中标后，根据车的价值，要交一到三万不等的押金，也不是每个人都能拿的出这么一大笔钱，押在出租车公司的。
有些人中标后，不愿辛苦跑车，便转包给其他人，收取高于承包费、低于实际盈利的费用。
私下转包全是民间口头约定，无任何书面协议，也不向出租车公司报备，操作方式简单且隐蔽，完全规避公司管理。
不过因为没有书面协议，所以转包对接多通过汽修店、出租车司机圈子、同乡介绍完成。
这样一来排查难度就加大了好多。
因为每台车的当日行程，更成了谜。
程时说：“我觉得这种可能性更高。毕竟能中标出租车承包权的人基本在穗城已经扎根，有家人在穗城，还抱着出租车承包权这个聚宝盆，没必要再去做杀人抢劫这种**险的事情。”
领导：“程时同志说得没错，这样一来，范围又缩小了。同伙就是转包夜间运营权的外地人。大家赶紧分组去查吧。有些承租人为了逃避责任未必会说实话，大家要把厉害讲清楚。”
程时：“我们在跟时间赛跑，所以不能把所有希望寄托于这一个调查上，我建议派人到几个案发地点走访询问，说不定有人看到案发前后停靠在附近的出租车。如果能记住车牌号码，哪怕是一两位，都将大大节省我们的调查时间。”
有人说：“如果嫌