均下来省很多钱。
而陈光良为什么想签约五年时间呢？
很简单，1973年10月爆发的石油危机，会造成石油运输锐减，也就是1974年的石油运输行情不算好，甚至是寒冰期。不过1975年货柜运输爆发，这也是一个风口。
稍后，陈光聪便问道：“大哥既然已经安排了55艘VCLL，那些20万吨以下的油船该如何安排呢？”
大哥特意交代至安排VCLL，显然别有用意。
环球航运的55艘VCLL（还有部分今年陆续下水），总吨位是1300万吨出头。与此同时，环球航运还有4艘15万吨、4艘13万吨、12艘10万吨等300万吨出头的油船。
陈光良思索一下后，说道：“合同尽力在1972年底完成，然后从1972年底开始出售掉，未来我们的油船主要经营VCLL。与此同时，我们要陆续减少散装船，货船以经营货柜船为主。”
这样一番安排，相当于在1974年时，环球航运的船队可能仅剩下1800万吨以内，这是第一次减船。
等到1980年时，将迎来第二次减船，届时理想的状态是油船和货柜船各400万吨，总计800万吨的船队。不超过1000万吨，陈氏家族也可以经营。
“好，我明白了。”
谈完这些。陈光聪犹豫了一下。
“有什么事情直接说！”
听到大哥的声音，哪怕已经五十七岁的陈光聪也立即挺直腰杆，说道：“大哥，文铭接替总经理的职位，也该提前安排了，我毕竟已经五十七岁，希望六十岁让位给他，我到时候做个董事什么的就行了。”
这些年，陈文铭就一直负责业务，陈文博则负责行政，公司的人甚至都不明白，陈文铭能不能接班，还是陈文博接班。
陈光良感叹一句：“文铭业35岁了，这些年你觉得他表现如何？”
陈光聪马上说道：“完美！实际上，他一直表现不错，除了在工作以外的婚姻上，曾有一段时间迷茫过。但自从他结婚后，这8年时间，他一边是认真的工作，一边是照顾家庭。文博和他比起来，就缺乏大局的把控，所以至适合搞行政管理。”
陈光良思索一下后，说道：“那就让文铭准备全面辅佐你的工作吧，三年后看看他能不能胜任总经理。文博这里，继续担任环球高层，并准备担任香港航空的执行董事。”
“好”
这些年来，陈光聪辅佐陈光良经营环球航运，股权依旧占约15%，身家也已经是2亿美金的样子。期间分红过两三千万的样子，所以他实际上是靠薪水过日子。
当然，作为大哥的陈光良，期间也是送他了伦敦和香港的住宅物业。