，这会儿工艺精度有限，跟缸盖的过盈配合公差把控得不够严。”
“发动机气门座工作时温度能超500℃，长期高温冷热交替冲击，间隙就越磨越大。”
“慢慢就松了，这也算是这款车的通病之一，材质和工艺上的短板。”
他顿了顿，又补充道：“再加上你们这台车常跑郊区土路、爬坡多，发动机长期高负荷转，气门频繁冲击座圈。”
“有时候冷车刚启动就猛踩油门，缸盖和座圈温差大，更易加剧松动。”
“要是机油标号不对、供油不足，气门杆和导管磨损快，也会间接加重座圈受力，几方面凑一块儿，故障就出来了。”
这些原理看似简单，却都是书本上没有系统总结的实战经验，周师傅听得连连点头。
一旁的林元武更是攥着铅笔和小本子，飞快地记录着，生怕漏了一个字。
这种干货，比啃那些枯燥的维修手册管用多了。
“那咋分辨是座圈松动，不是气门磨损呢？”
周师傅又追问道。
“看两点就行。”