阿美利肯和大毛都做过尝试。
NASA还成功了。
他们设计了一款名为PAR Systems的自动喷涂系统，不过他们喷涂不是在表面喷涂隔热层，而是给火箭的燃料箱喷涂隔热层。
（刚刚通过PAR system完成喷涂的液氢罐）
NASA利用这套自动喷涂系统将过去需要数月的过程显著缩短到几天。
更准确地说是，他们将12周时间缩短到了1周
但NASA的自动喷涂系统它去喷涂的是燃料箱，大部分燃料箱都是圆柱体。
从几何学的角度来说，结构单一。
哪怕体积再庞大，它的结构也是很单一的。
像PAR过去主要用于的火箭液氢罐，它是一个直径超过27英尺，长度超过200英尺的巨大圆柱。
他们用于喷涂的是特殊的泡沫材料，里面主要有两种不同类型的泡沫材料，然后PAR内部的自动化系统精确计量这些成分，以便将热保护材料混合到精确的比例。
而阿波罗科技要喷涂的是不规则结构的宇宙飞船，喷涂装置能够适应一切体积的飞行器，也就原理一样。
“这里很重要的一点在于隔热材料的选择，我们对隔热材料选择是选的复合材料。
主要是采用耐高温的树脂结合像二氧化硅、云母粉这些无机填料，以及一些氧化硒和硫化汞的升华物质，共同去做隔热涂料。
但这些涂料在发射过程中，升华物质就会受到热而挥发，然后留下的树脂会形成微孔的碳化层。
也就是说新型宇宙飞船在返回地球后，表面会有一层难看的黑色物质，那就是隔热层消耗掉之后留下的痕迹。
这些都是能清洗掉的。
之所以采用这样的设计，是因为里面很多物质我们都可以在月球上获取。
也就是说，宇宙飞船的隔热材料不用从地球上获取，直接从月球表面来进行采矿和原料加工，加工后直接应用在新型宇宙飞船上作为隔热涂料。
这样的话，我们能够把单次成本进一步降低，降低到百万rmb的级别。
这里最关键的突破是我们的新型霍尔推进器。
传统的霍尔推进器，推力小，效率高，但通常只用于卫星变轨。
我们的新型推进器，在技术上实现了两个重大突破。
首先是推力增幅。我们通过优化阳极结构和磁场布局，将离子束的加速效率提升了近一倍，这意味着同等电能下，我们的推力是传统霍尔推进器的两倍。
其次是寿命延长。霍尔推进器的关键损耗在于陶瓷通道的侵蚀。
我们采用了全新的耐侵蚀陶瓷材料，并优化了离子束的聚焦，大幅减少了对通道的冲击。这使得我们的推进器能在更长时间内维持高推力输出。
那么，由化石燃料的火箭提供初始速度，靠霍尔推进器进行变轨，从地球去月球需要花多久？传统的霍尔推进器，可能需要两三个月时间。
但我们的新型推进器，可以将这个时间缩短到10到14天。
听起来很长，对吧？但别忘了，它消耗的燃料极少，几乎都是氙气。这使得我们能够携带更多的有效载荷。
从月球返回地球，时间会更短。
因为月球的逃逸速度只有2.4公里每秒，电磁轨道提供了初始推力。
然后，只需要霍尔推进器进行微调，就能进入返回地球的轨道。
这个过程，我们预计在3-5天内完成。
当然，这里也有很多技术难点。首先是变轨的精确性。
霍尔推进器的推力虽然比传统化学火箭稳定，但它推力小。
这要求我们的变轨计算必须异常精准，任何一点偏差都可能导致宇宙飞船偏离轨道。
其次是电源系统。
霍尔推进器需要稳定的高压电，这要求飞船上的核电池必须具备极高的可靠性。
恰好这些都是我们所擅长的。”
林燃的直播间里，弹幕再次疯狂刷屏，所有人都沉浸在这个充满想象力的未来世界里。
或者说不是未来，也许明年就能看到。
在看直播的观众们心想，10到14天哪里久了？去月球怎么说的好像出一趟远门一样。
不过现在，好像确实去月球，跟出趟远门差不了太多，一百万rmb一次的月球往返，富裕家庭已经能承担得起这个路费了。
“我看弹幕里一些懂行的已经在刷新型霍尔推进器打造空中物流无人机和个人飞行器了，只能说短期内成本还降不下来，要等成本降下来才行。
动辄几千万的个人飞行器，恐怕和私人飞机比没有性价比和市场。
空中物流飞行器在无人卡车面前，性价比就更低了。
现实还是物质的世界，大家想的有点远。
新型宇宙飞船叫什么名字？不知道啊，目前内部代号是BY-2，奔月2号飞行器。”
直播间的弹幕：
“太难听了，这么难听的名字我不买了！”
“你们都觉得难听，那我也不买了。”
“燃神要是这个名字的话，我想了想，月球旅游我就还是不去了。”
“其实仔细想想倒也不是难听，就是很没有创意，燃神明白吗？就跟月球南极超低温实验室一样，明明可以叫广寒宫或者什么其他更酷炫的名字，你偏偏叫月球南极超低温实验室，没办法让大家浮想联翩。”
“是啊，我们就傻乎乎叫月球电磁轨道，我看YouTube上的博主把这项目叫做月球上的钢铁之龙，这不比月球电磁轨道好听一万倍啊！”
弹幕全在吐槽。
林燃不由得苦笑。
时间转瞬即逝。
“轨道就位，数据链正